襯砌臺(tái)車隧道管棚管
襯砌臺(tái)車是利用鋼模板拼接好隧道襯砌形狀，設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)用以抵抗模板傳遞的力，下部設(shè)置導(dǎo)向管等。襯砌臺(tái)車在隧道二襯施工建設(shè)中必不可少的一種輔助施工工藝品，為什么說是工藝品，因?yàn)樗淼啦煌鋵?duì)應(yīng)襯砌臺(tái)車也就不同，因此我們看到的襯砌臺(tái)車多種多樣，也可以這么說這個(gè)襯砌臺(tái)車在這條隧道施工完畢后，就是一堆廢鐵了。
邊拱頂施工
上文我們簡(jiǎn)單介紹底板的施工工藝，這篇文章簡(jiǎn)單介紹邊拱頂施工工藝，我們結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用底板跟邊拱頂分開施工，也有部分建設(shè)工程采用一體化施工，各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，分開施工操作起來相對(duì)容易一些，但會(huì)形成施工銜接縫，對(duì)于結(jié)構(gòu)整體要求嚴(yán)格的隧道，這種方法就顯得不能達(dá)到要求。
邊拱頂施工，包括側(cè)墻及頂板施工，隧道設(shè)計(jì)拱形結(jié)構(gòu)就是利用雞蛋的原理，受力之后能夠分解力，最大限度保證下部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
施工工藝流程隧道管棚管
邊拱頂?shù)氖┕び捎谠O(shè)計(jì)到特殊的使用機(jī)械--襯砌臺(tái)車，其施工工藝相對(duì)于一般箱涵施工就有一些不同，具體施工工藝以下圖為例簡(jiǎn)單介紹一下。
施工方法
施工時(shí)鋼筋綁扎先進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的鋼筋綁扎，后進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)的鋼筋綁扎，鋼筋一般在隧道外進(jìn)行鋼筋場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)制成型，最終運(yùn)至隧道內(nèi)部指定位置，測(cè)量放線進(jìn)行確定鋼筋位置，確認(rèn)無誤后跟系統(tǒng)錨桿焊接固定。鋼筋與上部結(jié)構(gòu)的保護(hù)層應(yīng)預(yù)留出來，預(yù)留保護(hù)層一般使用同等級(jí)混凝土墊塊，鋼筋制安完成后，進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收無誤后進(jìn)行下一步施工工序；襯砌臺(tái)車就位，也就是模板就位，襯砌臺(tái)車應(yīng)控制好施工段長(zhǎng)度；襯砌臺(tái)車應(yīng)保持與隧道上部結(jié)構(gòu)平行狀態(tài)，且間距符合二襯厚度，底部結(jié)構(gòu)直接作用在已經(jīng)施工完成的底板上，保持臺(tái)車自身穩(wěn)定，保證臺(tái)車在澆筑砼過程中不因承受作用力而移動(dòng)變形；混凝土澆筑采用泵送，分層。左右進(jìn)行澆筑，每層澆筑的厚度控制在一米左右，左右兩側(cè)澆筑的高差保持在同一水平線上為宜，偏差在二十公分左右，直至澆筑完成。部分臺(tái)車有震動(dòng)功能，可直接振搗混凝土，不具備震動(dòng)功能的臺(tái)車需要使用人工進(jìn)行振搗，振搗要求前面有講過，這里不重復(fù)，在隧道二襯振搗的時(shí)候應(yīng)采用定人定點(diǎn)的方法進(jìn)行振搗，快插慢拔振搗密實(shí)，拱頂及弧線段采用平板振動(dòng)器振搗。待二襯砼終凝后可拆除臺(tái)車進(jìn)行下一段的施工，拆模后應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)周期一般為二十八天，最低不得低于十四天。
注意事項(xiàng)隧道管棚管
隧道內(nèi)施工，最主要的是測(cè)量，測(cè)量應(yīng)實(shí)時(shí)跟進(jìn)監(jiān)測(cè)，及時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)，遇到偏差及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，許多隧道都是兩頭進(jìn)行施工，如果測(cè)量在一端出現(xiàn)偏差，會(huì)造成偏差越來越大，最終無法銜接，給工程造成重大損失；在二襯澆筑砼時(shí)，應(yīng)清除底部的廢渣及垃圾，排空積水，因?yàn)槭堑装宸珠_澆筑，接縫就成為薄弱環(huán)節(jié)，需特別注意；隧道管棚管在二襯鋼筋施工前應(yīng)做好防水層，防水層是隧道最重要的一環(huán)節(jié)，其重要性相對(duì)于通風(fēng)對(duì)于地鐵的作用，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工防水層，可以為今后的工作減輕很大的負(fù)擔(dān)；澆筑混凝土?xí)r候，應(yīng)保持混凝土順模板入倉，連續(xù)不間斷澆筑，避免出現(xiàn)混凝土斷裂；臺(tái)車就位后，應(yīng)進(jìn)行一次預(yù)壓試驗(yàn)，消除自身存在的非彈性形變；澆筑混凝土前隧道管棚管，進(jìn)行塌落度試驗(yàn)，若塌落度不符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行配合比的調(diào)整。