1.概述　

超前小導(dǎo)管

　　西站是集高速、城際、普速鐵路和城市軌道交通、長途客運(yùn)、城市公交為一體的大型綜合交通樞紐，地質(zhì)復(fù)雜，地下水位高。　
　　2.滲漏水原因分析　
　　（1）地質(zhì)原因：地層以富水泥沙為主，孔隙率很低，沒有結(jié)構(gòu)支撐，容易引起結(jié)構(gòu)沉降和水壓變化；（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因：防水設(shè)計(jì)耐久性不足；（3）施工原因：地連墻混凝土存在縫隙，施工縫、收縮縫在施工過程中受到破壞。　
　　3.注漿設(shè)計(jì)　
　　注漿設(shè)計(jì)本著“標(biāo)本兼治，剛?cè)岵?jì)”的原則，首先通過剛性注漿對附近軟弱地層進(jìn)行加固，有效控制由于地層承載力不足造成不均勻沉降加劇進(jìn)而引起變形縫繼續(xù)發(fā)展。再通過柔性注漿，對既有裂縫進(jìn)行加固封堵地下水，形成封閉性穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。　
　　3.1地層加固注漿設(shè)計(jì)　
　　由于地層以泥沙為主，鉆孔容易塌孔。為達(dá)到深層注漿目的，所以采用TSS管注漿方式對施工縫處滲漏點(diǎn)進(jìn)行注漿封堵，騎施工縫布置一排注漿孔，沿施工縫右側(cè)側(cè)布置兩排注漿孔 ，注漿孔采用梅花型布置，如圖1所示。注漿孔孔深為1.8m，鉆孔完成后下入TSS管，TSS管采用Φ32mm（外徑），長1.7m鋼花管，花管部分長1.2m。同排注漿孔間距為0.5m，排間距為0.5m，沿施工縫布設(shè)的注漿孔的范圍為現(xiàn)有滲水點(diǎn)左向右延展5m。　
　　3.2施工縫注漿設(shè)計(jì)　
　　TSS管注漿完成后，對于慢滲或有濕漬的混凝土施工縫，采用化學(xué)材料注漿封堵的方法進(jìn)行處理，具體設(shè)計(jì)如下：施工縫旁沿縫鉆孔至80-100cm，按順序鉆孔，孔距10cm，保證鉆孔和施工縫有交叉；薄弱位置需要施做補(bǔ)孔；化學(xué)注漿達(dá)到效果完成后，沿施工縫處預(yù)埋排水管，排水管周圍用砂石回填，較后鋪地板封閉。　
　　4.注漿材料研究　
　　（1）地層加固注漿材料選擇超細(xì)水泥。根據(jù)西站地質(zhì)情況分析，地層以富水泥沙為主，孔隙率很低，沒有結(jié)構(gòu)支撐，容易引起結(jié)構(gòu)沉降，水壓變化。所以經(jīng)過研究討論，選擇超細(xì)水泥作為硬性注漿材料。很適合運(yùn)用于富水泥沙這種地層，改變此種地層巖性，封堵流水通道，土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。　
　　（2）施工縫注漿材料選擇deneef聚氨酯。deneef聚氨酯遇水膨脹率高，有二次膨脹的特性，耐久性相當(dāng)好，粘性高，封閉性好。所以采用這種材料既解決了細(xì)微滲水的問題，又保證了避免結(jié)構(gòu)之間的剛性接觸及后期沉降變形不會(huì)產(chǎn)生縫隙。　
　　6.注漿施工　
　　6.1地層加固注漿　
　　注漿方式采用全孔一次性注漿。由于地層以泥沙為主，采用Tss管注漿無法反復(fù)鉆孔，必須一次性達(dá)到注漿標(biāo)準(zhǔn)。注漿順序?yàn)橄瘸两悼p，后兩側(cè)。每排注漿孔先注距離滲水點(diǎn)遠(yuǎn)的孔，再注距離滲水點(diǎn)近的孔。這樣可以切斷滲水點(diǎn)的橫向水源。　
　　注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)采用定壓定量相結(jié)合，以定壓為主的原則。定壓標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)注漿壓力為0.5～1.0MPa，單孔注漿壓力達(dá)了到設(shè)計(jì)終壓并維持10min以上則結(jié)束該孔注漿。定量標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)此處地層含水率反算單孔每米設(shè)計(jì)注漿量控制在2m3。施工中存在單孔注漿量達(dá)到3m?以上，而壓力仍然不上升，則采取了調(diào)整漿液配比縮短凝膠時(shí)間或進(jìn)行間歇注漿等工藝使注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓，較后結(jié)束該孔注漿。　
　　6.2施工縫注漿　
　　化學(xué)材料注漿采取一次性注漿。采用電錘鉆取孔深80-100cm，直徑10mm的孔，鉆孔完成后，安裝止水針頭，并擰緊固定。止水針頭設(shè)置完成后，注入改性聚氨酯材料到發(fā)現(xiàn)其在結(jié)構(gòu)表面滲出為止，停止注漿，注漿壓力為0.5MPa　
　　7.監(jiān)控量測　
　　由于車站已運(yùn)營，施工段結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在施工過程中對注漿影響區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控量測非常重要，監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)在底板上，共布設(shè)三排，靠前排測點(diǎn)布設(shè)在地連墻與變形縫之間的底板上，距離變形縫15cm，第二排與靠前排間距為2m，第三排與第二排間距為3m，監(jiān)測點(diǎn)的間距為2m，在注漿過程中對個(gè)測點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，累計(jì)隆沉不超過10mm，差異沉降不超過4mm。　
　　8.效果檢查　
　　車站負(fù)一層底板注漿施工過程中采取了動(dòng)態(tài)效果檢查的思路。對出水量大的位置先開孔，檢查水量大小，再對施工縫兩端和中間開孔檢查水量。超細(xì)水泥注漿完畢后利用原有開孔作為檢查孔鉆孔檢查水量；化學(xué)材料注漿完畢后放置10-20天無滲水即注漿完畢。西站負(fù)一層地板在施工完畢后鋪設(shè)排水管路過程中無滲水現(xiàn)象，地板裝修完半年后無滲水現(xiàn)象。　
　　9.幾點(diǎn)體會(huì)　
　　（1）地鐵車站地連墻與結(jié)構(gòu)墻之間施工縫及結(jié)構(gòu)之間的收縮縫有滲漏水比較普遍。出水原因主要有地下水位高，地連墻混凝土澆筑不密實(shí)，收縮縫防水措施被破壞，結(jié)構(gòu)存在差異沉降，排水措施不夠通暢。　
　　（2）施工縫處注化學(xué)漿液前必須先用快凝水泥先整體封閉，達(dá)到“止?jié){墻”的作用